Схождение на грузовике
Грузовые стенды «сход-развал» Hunter, как полнофункциональные серии WA HD так и бюджетные серии PT позволяют выполнить полную регулировку грузового автомобиля а также прицепа или полуприцепа. При полной регулировке каждая из осей грузового автомобиля измеряется и в результате регулировки все оси выставляются параллельно, и вращаются таким образом при движении автомобиля в одном и том же направлении, минимизируя сопротивление качению, улучшая управляемость автомобиля и снижая расход топлива и износ шин. Как правило за базовую заднюю ось берут самую заднюю ось но бывают и исключения — в случае если одна из осей не регулируется, последняя ось подъемная, управляемая и. На втором этапе стенд вычисляет центровую линию шасси и измеряет угол тяги.
Раньше регулировке развала-схождения тяжелых грузовиков и прицепов уделялось мало внимания. Грузовики ехали тяжело, топливо было относительно дешевым, шины не являлись основной статьей расходов, а оборудование и методы выравнивания были неточными. В сегодняшнем мире эти факторы изменились, цены на топливо стали выше, шины составляют большую часть расходов на грузовики. Современные компьютеризированные системы регулировки грузовиков и прицепов позволяют точно выставить колеса. Современное оборудование позволяет добиться результатов, которые ощутите вы и ваш кошелек. Выравнивание снижает сопротивление шины дорожному сопротивлению и обеспечивает:.
- Когда необходима регулировка?
- Сход развал колес грузовых автомобилей — важный параметр, подлежащий обязательному контролю и регулированию для обеспечения эффективной длительной и безопасной эксплуатации грузовика.
- Если вы заметили, что автомобиль имеет какие-то явные проблемы с колесами - неожиданно увеличился износ автошин, износ протектора оказался неравномерным, появился шум от покрышек во время движения , или реакции руля стали запаздывающими, - это верный признак того, что Вам нужно ехать в автосервис на регулировку развал-схождения.
- Лобня, ул.
Возросшие объемы грузовых автомобильных перевозок и стремление снизить транспортные расходы привели к объективной необходимости создания тягачей и прицепов на совершенно ином уровне. Теперь никого не удивляют автопоезда с массой несколько десятков тонн, способные перемещаться со скоростью легкового автомобиля и совершающие маневры на дороге с необычайной легкостью. За новым уровнем качества грузовых перевозок стоит иной подход к созданию систем управления, торможения и стабилизации автопоездов, основанный на использовании сочетания электронного оборудования и силовых приводов различной конструкции и назначения. Особую роль в обеспечении безопасного движения многотонного длинномерного автопоезда приобретает точная регулировка углов установки колес, причем, не только самого тягача, но и прицепа. Если в не столь отдаленном прошлом в автопредприятиях, занимающихся грузовыми и пассажирскими перевозками, уделяли минимум внимания правильной установке угла схождения колес и делали это с помощью обычной линейки, то сегодня приходит понимание того, что на износ покрышек и расход топлива влияет точность установки угла развала и продольного наклона оси.
